作為汽車的啟動電源，鉛酸電池一直在該領域占據著統治地位。所以就有人疑惑，可以把鉛酸電池換成鋰離子電池嗎？其實從技術層面上來說，鋰離子電池設計成啟動電源是可行的，而且國外也有公司做過了。但是目前來看還是鉛酸電池更適合現在的情況，目前車用蓄電池大部分以閥控密封鉛酸電池為主。

這就奇怪了，為何近幾年發展神速的鋰離子電池，并沒有普及到蓄電池上呢？

我們了解鋰離子電池以重量輕、能量密度高、綠色環保等特點，近幾年被廣泛用于新能源汽車動力鋰電池領域，而在汽車蓄電池方面卻很少見到鋰離子電池的蹤影，這是為何呢？

1、安全性

啟動電源使用在汽車上大都是固定在發動機艙的位置，且具有較高的密閉性，因此安全性對汽車來說至關重要，幾百安的電流瞬間釋放出來所帶來的熱量和潛在危險不言而喻。

鉛酸電池的安全性在目前的電池系統里屬于極高的等級，首先，大電流性能優異意味著電池不容易發生意外；其次，即便發生意外，正負極材料都是鉛的化合物，而電解液還是硫酸溶液，三者都不易燃，只能是導致周圍的零部件燃燒。

而鋰離子電池的負極材料是石墨，碳材料的一種，易燃性就不需要多說了。電解液是酯類溶劑和鋰鹽，酯類溶劑不僅易燃而且還有極強的揮發性（實驗室開關手套箱所帶來的芳香氣味大都拜它所賜），一旦大量放熱或者在汽車碰撞時容易發生燃燒甚至爆炸，將事故推高一個等級，后果不堪設想。同時，還有一個重要的因素不可忽略，鋰離子電池在大電流放電時容易在負極形成鋰枝晶，刺穿隔膜導致電池內部短路進而爆炸，這在鋰電界是一個共識。

2、性能與成本

在成本上看，鉛酸電池的成本毫無疑問是最低的，無論是電極材料，電解液還是裝配環境要求等都遠遠低于鋰離子電池。

就電極材料而言，鋰離子電池電極材料大都需要復雜的工藝制備，且要經過一個高溫熱處理過程（石墨化溫度大于2000度，正極材料也大都需要七八百度），成本大都在15-20w/噸以上，石墨可能會低一些；鉛酸電池使用的氧化鉛和硫酸鉛相對來說成本會低很多。電解液的話鋰離子電池使用多個酯類溶劑價格較高，而且對含水量有嚴格的要求，大都在幾十個ppm以內，電解質鹽六氟磷酸鋰不僅貴而且還容易分解，造成危險，分解產物之一就是恐怖的HF，而鉛酸電池則是硫酸溶液，這個就不需要多說了吧。

其實鉛酸電池絕對算是化學電源界的一顆常青樹，誕生至今已經有一百多年了，近年來雖然一直說要用鋰離子電池來取代，但在一些領域暫時是無法取代的。要用發展的眼光看問題，鉛酸電池的研究也一直在進步，目前在汽車啟動電源領域依然是無敵的存在，鋰離子電池還有很長的路要走。